Original:http://joebaugher.com/usaf_serials/usafserials.html

Серійні номери військових літаків USASC-USAAS-USAAC-USAAF-USAF - 1908 р. До теперішнього часу


1 серпня 1907 року був створений Аеронавігаційний відділ армійського корпусу Сполучених Штатів, а армія Сполучених Штатів 1908 року придбала свій перший важчий літак, ніж повітряний літак "Райт Модель А". На нього було виділено серійний номер 1. Далі армійські літаки призначали серійні номери в послідовності їх придбання. На жаль, ранні записи з цих днів є досить неповними, і існує безліч розбіжностей та конфліктів. Щоб додати до плутанини, часто бувало, що в той час, коли літак був перебудований, йому було присвоєно новий серійний номер. Деякі літаки з цього періоду (наприклад, літак "Liberty" DH-4), за час своєї кар'єри, несли щонайменше чотири серійні номери. Через деякий час було введено певні блоки серійних номерів - 200 блоків були зарезервовані для гідролітаків, 40000 - для експериментальних літальних апаратів і 94000 - для оцінки прототипів та літальних апаратів.

14 травня 1918 р. Нова армійська аеронавігаційна служба була перейменована в авіаційну службу армії Сполучених Штатів (USAAS). Серійний номер послідовних схем тривав до кінця 1921 фінансового року США (30 червня 1921 р.). У той час ці цифри досягли 69592, а також спеціальний блок 1919-1921 експериментальних закупівель в діапазоні 94022/94112.

Починаючи з 1 липня 1921 р. (Початок 1922 фінансового року), було прийнято нову систему серійних номерів на основі закупівель протягом кожного фінансового року. Кожен серійний номер тепер складався з базового номера, що відповідає двом останнім цифрам FY, в якому було виділено гроші на виготовлення літака, та послідовний номер, що вказує послідовний порядок, в якому конкретний літак був замовлений у цьому конкретному FY. Наприклад, літак 22-1 був першим літальним заправленням у Фінляндії 1922 року, 23-1 був першим прикладом у 1923 році і т. Д. Ця система все ще використовується сьогодні.

Важливо визнати, що серійний номер відображає Фінансовий рік, в якому замовляється літак, НЕ рік, в якому він доставляється. Сьогодні різниця між часом замовлення та тимчасовим фактичним виконанням літака може становити кілька років.

2 липня 1926 року авіаційна служба армії була перейменована в повітряний корпус Сполучених Штатів (USAAC). 20 червня 1941 року американське військове товариство було перейменовано у Військово-повітряні сили Сполучених Штатів (USAAF). 18 вересня 1947 року військово-повітряні сили Сполучених Штатів Америки були відокремлені від армії США і стали окремою службою - ВПС США. Упродовж всіх цих змін попередня система бюджетних серійних номерів залишалася незмінною.

У 1947 році, приблизно в той самий час, коли США офіційно формувалися, було оприлюднено постанову Міністерства внутрішніх справ 5304.9003, яка вимагала, щоб порядковий номер мав принаймні 3 цифри. Це означає, що серіали фінансового року з окремими порядковими номерами менше 100 заповнюються нулями, щоб довести їх до 3 цифр. Тому 48-1 записується як 48-001 в офіційній документації. Числові цифри більше 9999 записуються з 5 цифр. У 1958 році мінімальна кількість цифр у послідовному номері була збільшена до чотирьох, так що серія літаків 1958 року почалася з 58-0001.

Ленд-лізинг

Після прийняття Закону про ленд-лізинг у 1941 році серійні номери USAAF були виділені для американського виробництва, призначеного для обслуговування повітряних сил Альянсу під час Другої світової війни. Це було зроблено строго для адміністративних цілей, навіть якщо ці літаки ніколи не були призначені для служби США. Пізніше, під час "холодної війни", літаки, поставлені до США, за Програмою взаємної допомоги або Програмою допомоги обом оборонним цілям були призначені серійними номерами ССЗ, хоча вони і ніколи фактично не обслуговували США.

Не всі літаки, які обслуговували військово-повітряні сили США, видали серійні номери США. Найвідомішими прикладами є літаки, придбані за кордоном армією США під час Другої світової війни. У більшості випадків вони працювали під їхніми іноземними позначеннями та серіалами. Наприклад, "Spitfires", придбані у Великобританії під "зворотним ленд-лізом", працювали під їх британськими позначеннями та їх серійними номерами у Великобританії. Крім того, деякі американські літаки, які були замовлені Британією до "Ленд-лізу", але згодом були вражені службою США, все ще зберігали свої серіали "Королівські авіації".

Перебудований літак

Іноді літаки USAF широко відновлюються, щоб привести їх до сучасних стандартів або виконувати абсолютно нові ролі, для яких вони не були розроблені спочатку. У багатьох випадках ці літаки повторно перероблені новими номерами, що мають відношення до їхнього року переробки. Проте це правило не завжди дотримується - досить досить гротескних модифікацій, нанесених на деякі літаки C-135, які не призвели до нових серійних номерів.

Літак успадкував від ВМС

ВМС США і Корпус морської піхоти США мають зовсім іншу схему серійної нумерації, яка базується на чисельно прогресивних числах, які виділяються Бюро аеронавтики. Іноді літаки переводяться з флоту в США. Якщо передача передбачається бути постійною, зазвичай це стосується того, що для переданого повітряного судна надаються серійні номери USAF. Найчастіше серіали USAF цих перенесених літаків ВМС вставляються в регулярну послідовність номерів, але іноді ці нові серіали USAF створюються шляхом зворотного додавання додаткових чисел наприкінці блоку номера послідовності за фінансовий рік, в якому вони були спочатку замовлений ВМС. Літаки, які тимчасово переміщуються до ВВС США з ВМС, як правило, зберігають серійні номери своїх військово-морських сил, хоча вони й намальовані у маркуванням USAF, але іноді трапляється, що літаки, що належать Військово-Морському Флоту, призначені новими серіалами USAF. На жаль, система не завжди послідовна.

Винятки з Правил

В останні роки присвоєння серійних номерів ССЗ не завжди було в строгому числовому порядку в межах фінансового року. Крім того, літак іноді перераховується в певному блоці FY, коли його фактично замовляли в іншому FY. Найчастіше це робиться з причин особливої ​​зручності. Наприклад, серіали двох "Військово-повітряних сил" VC-137s (62-6000 і 72-7000) можуть вказувати на те, що вони були розпоряджені десятьма роками, тоді як фактична різниця складала лише сім років. Президентські VC-25 були замовлені в 1986 фінансовому році за серіалами 86-8800 та 86-8900, але ці цифри були змінені на 82-8000 і 92-9000 за спеціальним замовленням для створення серії за двома попередніми VC-137C. Коли деякі цивільні літаки були придбані USAF, шляхом покупки або захоплення, серійні номери іноді були виділені з послідовності, з їх числами навмисно вибрали, щоб відповідати їх колишнім цивільним реєстраційним номерам. Інші випадки, присвоєння серійного номера проводиться з міркувань секретності, щоб приховати існування класифікованого літака від сторонніх очей. Наприклад, серійні номери F-117 були спочатку призначені строго чисельним порядком, але вони були посипані між кількома різними фіскальними роками. В інших випадках серійні номери (наприклад, серійні номери для нових винищувачів F-22 Raptor) були отримані за номерами конструктора виробника, а не з послідовності, в якій вони замовлялися. Ще одним незвичним прикладом був A-1 Skyraider, придбаний з ВМС для використання у В'єтнамі, - вони мали серійні номери USAF, побудовані за серійним номером флоту літака (Номер бюро), перед цим передрішуючи номер фінансового року, в якому літак був замовлений ВМС. Наприклад Flea A-1E Skyraider BuNo 132890 став 52-132890 на рулонах USAF.

Ракети і дронов

Протягом 1950-х і 1960-х років, як правило, включали в себе ракети та безпілотні літаки в партіях серійних номерів USAF. Отже, не завжди можна визначити загальну кількість літаків, замовлених США, просто переглядаючи діапазони серійних номерів.

Армійський літак

Після розколу збройних сил США з армії США армія продовжувала використовувати для своїх літаків таку ж серійну цифрову систему, а серіали для літаків армії та ВПС змішувалися в межах однієї і тієї ж фігури. Починаючи з 1967 р., Армія почала використовувати серії, починаючи з 15000 на кожний FY, тому літаки армії, як правило, можна відрізняти від літаків USAF своїми великими серійними номерами. Крім того, якщо армійський літак вертольота мав серійний номер з менш ніж 4 цифрами, додаткові нулі додавали до поля для числа до 5 цифр. У 1971 році армія перейшла на нову серійну серію для своїх вертольотів, яка розпочалася у 20000 і тривала послідовно з того часу. У межах кожного фінансового року кількість американських армій значно перевищує кількість колишніх американських збройних сил, тому не існує значної небезпеки будь-якого збігу.

Відображення серійних номерів на літаку

До 1914 року, коли армія вперше почала придбати літаки з тракторним двигуном, офіційний серійний номер став наноситися великими блоковими фігурами по обидві сторони фюзеляжу або на руль. Ці цифри були настільки великі, що їх можна було легко побачити та розпізнати на значній відстані. Під час вступу Америки до Першої світової війни великі числа були збережені на фюзеляжі, а іноді й додавалися до верхівки смуги білого руля. До початку 1918 року літери "SC" (для "Signal Corps") часто додавалися як префікс до відображеного серійного номера. Коли в травні 1918 р. Була створена авіаційна служба армії, букви SC замінено на "AS". (для "Air Service"). У липні 1926 р. Військово-повітряна служба була перейменована в армійський авіаційний корпус, а префікс серійного номера став перехідним для "повітряного корпусу". Однак ці префіксні листи не були частиною офіційного серійного номера, і, нарешті, були скинуті в 1932 році.

До кінця 1924 року серійні номери фюзеляжу стали зменшуватися за розмірами, доки вони не стандартизувалися на чотири дюймові фігури на кожній стороні фюзеляжу. У 1926 році слова "Армія США" часто додавалися до номера фюзеляжу, а в 1928 році на дисплей також додавалися ім'я виробника та назва армії, але це не завжди було зроблено.

Трирівневий блок даних фюзеляжу був зменшений у розмірі до 1-дюймових знаків у 1932 році і розміщений на лівій стороні фюзеляжу біля кабіни. Це відоме як блок технічних даних (TDB). Блок даних не тільки відображав повний серійний номер, але й точний тип моделі, а іноді і домашню базу літака або відділення військового персоналу, з яким він обслуговував. TDB врешті-решт став єдиним місцем на літаку, де серійний номер був фактично показаний. Часто було справедливо, що єдиний інший вид ідентифікації показаний одиничним і базовим ідентифікаційним кодом, що відображається з обох боків фюзеляжу або на плавці. Це ускладнило визначення дійсного серійного номера літака, що призвело до великої плутанини.

Блок технічних даних все ще використовується сьогодні, хоча зараз він називається "Легенда даних літаків", і на початку 1990-х вона була зменшена в розмірі лише на 1/2 дюйма висотою та перемістилася на нову позицію поблизу судна для заправки наземного транспорту. До розділу 1-1-4 зазначено, що Блок технічних даних може бути на фюзеляжній стороні або поблизу підземного резервуару дозаправки.

Протягом кількох років наприкінці 1940-х і на початку 1950-х років серійний номер, який відображався в блоці технічних даних, часто містив суфіксну літеру, яка фактично не була частиною офіційного серійного номера. Було використано п'ять букв - А для ВПС США, G для армії США, N для Національної гвардії повітряних суден, R для військово-повітряного резерву та T для навчального курсу офіцерів резерву (ROTC). На деякий час літер M був використаний для літаків USAF, які були пов'язані з американськими посольствами в інших країнах, але це використання було припинено в серпні 1955 року.

Відсутність легко видимого серійного номера на армійському літаку стало серйозною проблемою, і 28 жовтня 1941 року, незабаром після того, як був створений Агентство США з міжнародного розвитку (USAAF), було наказано, що буде нанесено не менше 4 цифр хвістовий плавник усіх армійських літаків (де це можливо), розміром, достатньо великим, щоб побачити їх не менш ніж за 150 ярдів. Це було офіційно названо номером радіозв'язку, але майже всім відомим як номер хвоста . Оскільки військові літаки на той час не очікували тривати більше десяти років, перша цифра номера фінансового року була опущена в кінці числа, як це було префікс AC та дефіс. Наприклад, серійний номер Curtiss P-40B із серійним номером 41-5205 мав хвост номер 15205, намальований на його хвостовому плавці, серійний номер Curtiss P-40K серійний номер 42-11125 мав хвост номер 211125, намальований на плавці, і P-51B 42-106559 мав 2106559 розписаний на хвості. Оскільки армія (пізніше ВПС) використовувала останні чотири цифри номера хвоста як знак радіозв'язку, для коротких серійних номерів (тих, що менше 100) число хвоста було розширено до чотирьох цифр, додавши нулі перед порядковий номер. Наприклад, у 41-38 номер хвіст буде записано як 1038.

Отже, в більшості ситуацій для літаків, що знаходяться в епоху світової війни, коли число хвіст видно, ви можете вивести серійний номер, просто встановивши тире після першої цифри, привласнивши 4, і ви автоматично матимете серійний номер. На жаль, було багато відхилень від цих правил - є приклади, в яких на хвості малювали лише останні 4 чи 5 цифр, що робить ідентифікацію літака особливо складним.

У 1950-х рр. Багато літаків, що залишилися після епохи Другої світової війни, все ще перебували на експлуатації, перевищуючи очікувані терміни їх служби менше 10 років. Щоб уникнути можливої ​​плутанини з пізнішим літальним апаратом, отримавши той самий номер хвоста, цей літак старшого літака мав число нуль, а перед номером хвоста додано дефіс, який вказує на те, що вони старше 10 років. Було сподіватися, що це дозволить уникнути плутанини, викликаного дублюванням числа хвіст між двома літаками, побудованими протягом десяти років. Проте це не завжди було зроблено, і не завжди можна було однозначно ідентифікувати літак, знаючи його номер хвоста. Врешті-решт, ця практика була припинена, коли люди почали посилатися на цифру 0 як на букву O, що стоїть на застарілій. Потреба в 0-префіксі була офіційно випущена 24 квітня 1972 року.

Протягом кількох років наприкінці 1940-х і на початку 1950-х років серійний номер, який відображався в блоці технічних даних, часто містив суфіксну літеру, яка фактично не була частиною офіційного серійного номера. Було використано п'ять букв - А для ВПС США, G для армії США, N для національної гвардії авіації, R для військово-повітряного резерву та T для навчального курсу офіцерів резерву (ROTC)

У 1958 році було оприлюднено положення, яке встановило, що кількість хвостів повинна бути збільшена до мінімум 5 цифр у довжину. Іноді число хвістів зменшувалося довжиною до п'яти цифр шляхом навмисного вимкнення обох цифр фіскального року - наприклад, 64-14841 буде представлено на хвості як 14841. Деколи один або кілька перших цифр порядкового номера також буде опущено. Ця практика призводить до великої плутанини.

Камуфляж почав знову з'являтися на літаках USAF під час В'єтнамської війни, і це призвело до зміни у презентації хвіст числа. Букви "AF" були додані безпосередньо над останніми двома цифрами фінансового року, а потім останні три цифри порядкового номера. Тризначний порядковий номер має висоту букв АФ та бухгалтерського року, об'єднаних і іноді називається "великим" компонентом числа хвіст. Наприклад, серійний номер F-4E з номером 67-0288 мав хвост 67 (малий) 288 (великий). Це, безумовно, може призвести до плутанини, оскільки літаки 67-1288, 67-2288 тощо мають таку саму кількість хвостів, як 67-0288 за цією схемою. Це не було б звичайним викликати велику кількість труднощів, якщо, звичайно, деякі з цих великих серійних номерів також не були F-4E (які вони не були). На жаль, система не завжди була послідовною - наприклад, серійний номер F-4D 66-0234 мав номер хвоста, який виглядає приблизно так: 60 (маленький) 234 (великий). Схоже, що це число було отримано, видаливши першу цифру фіскального, і об'єднавши решту "6" з "0234". Отже, часто доводиться робити багато освіченого припущення, щоб отримати серійний номер літака з знання його хвостового числа, а також знання типу літака, а іноді навіть версії. Я був би вдячний усім, хто відзначив різноманітні презентації на останніх літаках USAF.

Проте командування повітряним рухом і літак USAF Europe все ще показують попередній формат для номера хвіст, всі цифри мають один і той же розмір, а перша цифра є останньою цифрою фінансового року, а решта 4 цифри - останні 4 цифри порядковий номер. На екрані не відображається автофокусування, тільки назва команди на пару футів над ним. Положення AMC встановлюють, що число хвіст має бути останніми п'ятьма цифрами серійного номера. Якщо в кінці серійного номера немає п'яти значущих символів, остання цифра бюджетного року стає першим символом, а нулі використовуються для заповнення пробілу, щоб зробити п'ять цифр. Це означатиме, що номер 58-0001 відображатиметься як 80001. Технічний наказ стосується номерів радіозв'язку на плавці, повний серійний номер, що відображається лише в блоці Legend Data Aircraft. У тих рідкісних випадках, коли ВВС придбали більше 10000 літаків за один фінансовий рік (1964 рік був таким самим роком), літаки із серійними номерами більше 10 000 містять обидва цифри бюджетного року, наприклад, хвостовий номер з 64-14840 становить 14840, а не 44840. Винятком було хрестоподібне число серійного номера EC-130H серії 73-1583, яке мав число хвостів 731583, тобто повний серійний номер без дефісу. Знову ж таки, я хотів би почути від когось, хто побачив різні типи серійних номерів на кораблях "Air Mobility Command".

Дзвінки

У роки, що відразу після Другої світової війни, багато літаків USAAF / USAF використовували маркування, які дадуть змогу ідентифікувати низьколетяні літаки з землі. Це покликане перешкодити небезпечній практиці пілотів високопродуктивних літальних апаратів, що виробляють низькі пропуски (розмовно відома як "гудіння") над точкою землі. Отже, ці цифри називалися " buzz numbers" .

У системі використано два літери та три цифри, пофарбовані настільки великими, наскільки це практично можливо, з кожної сторони фюзеляжу та на нижній частині лівого крила. Двохвісний код визначив тип і модель літака, а три цифри складалися з останніх трьох номерів серійного номера. Наприклад, всі бійці були ідентифіковані буквою P (пізніше змінено на F), а в другому - ідентифікація винищувача. Наприклад, шифровий код для F-86 Sabre був FU, для F-100 Super Sabre це був FW. Номер гучності для F-100A 53-1551 був FW-551, номер гучності для F-86D 53-1020 був FU-020.

Іноді два літаки одного типу та моделі матимуть ті ж самі останні три цифри в їх серійних номерах. Коли це сталося, ці два літаки були виділені шляхом додавання суфіксної літери А до номера шумів пізнішого літака, передуючи тире.

Деякі літаки США під час Другої світової війни несли розширений кодовий номер на своїх боках, але я не знаю, чи має на меті ці великі позначення діяти як "шумові цифри".

Система широко використовувалася протягом 1950-х років, але поступово поступово була знищена протягом 60-х років. Видання Технічного замовлення 1-1-4 січня 1965 р. Виключило згадування про будь-які вимоги до мінімальних чисел, і ці цифри почали розмальовуватися і в основному проходили до середини 1965 р.

Армійські серійні номери

Після того, як Військово-повітряні сили Сполучених Штатів були відокремлені від армії США і стали окремою службою, Військово-повітряні сили Сполучених Штатів 18 вересня 1947 року як Армія, так і Військово-повітряні сили продовжували використовувати той самий набір серійних номерів для своїх військових літак Серіали армійських літаків були бездоганно змішані з серіалами ВПС, без пробілів або дублювання.

Але в 1966 році армія почала використовувати п'ятизначні порядкові номери, які були більші, ніж будь-які номери послідовностей, які використовуються USAF, так що спостерігачі не будуть вводити в оману літак між двома службами. Крім того, порядкові номери армії, які були виділені в рамках послідовності ВПС, часто містять додаткові нулі, щоб їх було всього 5 цифр. На жаль, існує певна плутанина, оскільки ця система не завжди послідовно дотримувалася, і було багато відступу від цієї норми. Хоча в 1964 році армія почала використовувати 5-значні серійні номери, в фактичному використанні використовувався змішаний мішок із чотирьох та п'ятизначних номерів. Для презентацій з номерами хреста (або цифрами пілонів для вертольотів), ранні роки були досить послідовними, використовуючи останню цифру фінансового року та лише чотири цифри серійного номера, що відображається. Коли почали використовуватися п'ятизначні серійні номери, з'явилася суміш з представленнями числа хвіст всього лише п'яти цифр без року (а іноді і нульового!), А також презентацій, в яких була показана остання цифра року, разом з усіма п'ятьма порядковими номерами. Іноді малювали цифри року, а потім лише п'ятизначний порядковий номер. Іноді армійські вертольоти використовували останні три цифри порядкового номера як знак виклику, і ви часто побачите ці три цифри, написані на носі, бічному вікні або виділені самим пілоном. Є навіть декілька старих літаків з двозначним роком, а всього серійного номера з п'ятизначним номером показано лише для того, щоб узагальнити всі варіанти. (Ref, Nick Van Valkenburgh, 26 липня 2013 р.)

У 1971 році армія почала використовувати номери послідовностей, починаючи з 20000, і номери не були перезавантажені з кожним наступним фінансовим роком.

У письмовій кореспонденції провідні нулі часто випадали. Це не зовсім зрозуміло, коли система початкових послідовних чисел заповнюється нулями. Здається, що армія продовжує використовувати обидві системи для своїх серійних номерів літаків, один порядковий номер більше, ніж будь-які номери послідовності, що використовуються USAF, а також нижчий номер послідовності, опущений нулями. (Ref, Nick Van Valkenburgh, 26 липня 2013 р.)

Boneyards

Кінцевим кінцем для багатьох літаків і вертольотів американської армії США та США, коли вони залишають активну службу, є біоріні на AFB Девіс-Меньян біля Тусона, Арізона. Наприкінці 2-ої світової війни база була обрана в якості місця для зберігання виведених військових літаків. Сухий клімат Тускон і лужна грунт зробили його ідеальним для зберігання та збереження повітряних суден. Надмірна літак ДО та берегової охорони зберігаються там після того, як вони вилучаються з сервісу. Іноді літаки фактично повертаються до активної служби або як дистанційно керовані безпілотні літаки, або продаються у дружніх іноземних урядах, але частіше за все вони зняті за запасними частинами, щоб тримати інші літальні апарати, які летять або списані.

Спочатку він називався Військовим центром зберігання та видалення повітряних суден (MASDC), а в жовтні 1985 року його назва було змінено в Центрі технічного обслуговування та реконструкції аерокосмічної промисловості (AMARC). AMARC був офіційно переформований 2 травня 2007 року як 309-а група аерокосмічної експлуатації та регенерації (AMARG), але вона як і раніше використовує назву AMARC для всесвітнього визнання та застарілих причин. Якщо я знаю дату, коли літак був переданий MASDC / AMARC, я перераховую його тут.

Коли літак входить до AMARG, йому присвоюється кодовий номер (відомий як контрольний номер виробництва або PCN), що складається з чотирьох букв, а потім тризначне число. Перші два букви вказують на сервіс (АА для Повітряних Сил, АН для ВМС, ПС для Берегової Гвардії, АЛ для літаків державних органів, АІ для літаків іноземних союзників). Друга пара літер визначає тип повітряного судна (наприклад, FP для F-4 Phantom), а тризначне число вказує порядок, в якому конкретна площина цього типу була введена в AMARG. Наприклад, перший F-4, допущений до AMARC, буде пронумеровано AAFP001, з двома нулями буде додано число, щоб розбити кількість цифр на 3. Таким чином, PCN виявився корисним, щоб швидко поговорити, хто власник літака, який тип літака це був, і порядок, в якому він прибув до AMARG

До жовтня 1994 року номер у коді PCN мав три цифри, але AMARC зрозумів, що в найближчому майбутньому вони будуть мати більше 1000 F-4 в інвентарі, і було прийнято рішення про необхідність розширення формату номера до чотирьох цифр для того, щоб розмістити нових прихожан Phantom. Таким чином, RF-4C 64-1021 отримав номер AAFP969 19 жовтня 1994 р., А наступний прибуток 64-1068 отримав номер AAFP0970 того ж дня. Усі пізніші прибуття F-4 були пронумеровані у чотиризначному стилі. Я думаю, що коли AMARC змінив поле своєї бази, щоб використати 6 символів, вони потім вирішили використати цей стиль для ВСЬОГО нових прибульців з жовтня 1994 р., А нуль був прикріплений, коли номер замовлення був меншим за 1000. Ref: eLaReF, Jun 17 квітня 2012 р.

Щоб додати до плутанини, літальний апарат міг би отримувати кілька PCN, якщо він кілька разів повернувся на об'єкт - наприклад, літак міг надходити до AMARG для продовження терміну служби (йому було б надано PCN протягом його терміну переобладнати) Тоді це було б повернуто до оперативного флоту. Під час експлуатації, якщо оператори визначають, що для всіх літальних апаратів такого типу потрібно ще щось перевірити, літак повернеться до 309 AMARG за цю перевірку як частину деяких незначних ремонтних робіт. Після прибуття він отримав би новий (2-й) PCN. Після завершення незначного ремонту літак повернеться до операторів. Врешті-решт, коли оператори визначають, що літальний апарат більше не потрібний, і вони вилучають його на зберігання, третій PCN буде призначений. Якщо сталося, що літаки знову повернулися до сервісу, а потім повернули в AMARG для зберігання, він отримав б * четвертий * PCH. (Ref: Роберт Д. Рейн, 27 червня 2013 р.)

Літак також може бути призначений іншою PCN, якщо вона адміністративно перенесена на іншу службу, коли вона сидить у бордах. Наприклад, в даний час AMARG зберігає C-131, який спочатку надходив у якості активу військово-морського флоту (і було призначено PCN флоту). Військово-морський флот передавав літак до ВПС (таким чином, PCN флоту було вилучено та замінено ПВК ВПС). Тоді USAF передав його в інше державне агентство, тому PCN USAF було вилучено та замінено органом державної влади США PCN, що починається з префіксу "AX". Один і той же літак, три різні PCN. (Ref: Роберт Д. Рейн, 27 червня 2013 р.)

Нещодавно AMARG представила нову комп'ютерну систему і вирішила припинити перешкоджати призначенню PCN, коли літак прибуває на об'єкт. Тепер все відстежується за серійним номером, оскільки жоден літак не має точно такого ж серійного номера. PCN не було вилучено зі старих літаків, але нові PCN більше не призначаються літакам, коли вони прибувають. (Ref: Роберт Д. Рейн, 27 червня 2013 р.).

Список серійних номерів літаків, переданих MASDC / AMARC, можна знайти на веб-сайті www.amarcexperience.com.

Серійні номери виробника

Коли будується літальний апарат, компанія, яка її побудувала, присвоює йому серійний номер виробника. Цей номер зазвичай відображається на тарілці, встановленій десь усередині літака. Коли літак проданий військово-повітряним силам, його видає військовий серійний номер Департаментом оборони. Ці два числа не мають відносин один з одним, але вони часто плутаються один з одним. Коли я знаю серійний номер виробника конкретного військового літака, я перераховую його. Якщо військовий літак в кінцевому підсумку потрапляє в цивільні руки, його видає громадянський реєстраційний номер національним цивільним авіаційним органом власника. У США ці цифри видаються FAA, і вони називаються N-числами в США, оскільки всі вони починаються з літери N. Як правило, FAA використовує серійний номер виробника літака для відстеження цих літаків. Наприклад, багато літаків C-47 Skytrain потрапили в цивільні руки після закінчення військової служби, і вони відстежуються за допомогою серійних номерів своїх виробників.

Відсутні звіти Air Crew


Під час Другої світової війни були написані повідомлення про відсутність повітряних суден (MACRs), які фіксують факти останніх відомих обставин, що стосуються відсутності повітряних екіпажів. Перша авторизована в травні 1943 року, MACRs була підготовлена ​​підрозділом незабаром після втрати візника, і вони потім були відправлені в штаб-квартиру AAF, де вони були подані. MACRs були пронумеровані у порядку їх випуску. Деякі MACRs були підготовлені після закінчення війни, оскільки потреби та обставини диктувалися. Крім того, деякі MACRs були підготовлені в кінці війни для покриття втрат, що мали місце до запровадження системи MACR. Ось чому деякі збитки 1942/43 року мають більшу кількість MACR, ніж ті, що мали місце після травня 1943 року. Перелік номерів MACR (поряд з типом літака, одиницею та датою) можна знайти на ArmyAirForces.com Другої світової війни . Повні копії MACRs можна замовити з Національного архіву в національних архівних військових рекордах .




Нижче наведено список серійних номерів літаків армії США та USAF. Це неповне, з численними прогалинами - особливо в пізніші роки. Якщо я знаю остаточне розташування конкретного літального апарата, або якщо літак має якесь особливе історичне значення, ця інформація також перелічена тут.

Насолоджуйтесь переглядом цих списків - тут є безліч чітких історичних інтерлюдій. Ці списки не є повними або помилковими, і я б вдячний усім, хто має доповнення або виправлення.

Є багато людей, які хочуть дізнатись про історію експлуатації або кінцеве розташування конкретного літального апарату, згаданого в цій базі даних, але про що я маю мало інформації чи ні. Якщо у вас є конкретне запитання про історію конкретного літального апарату USAAF / USAF, ви можете спробувати Агентство історичних досліджень ВПС, яке розташоване в Максвеллі AFB, штат Алабама. Вони мають картки практично з кожним літальним апаратом, який коли-небудь володів або експлуатував USAAC / USAAF / USAF, і вони могли б досить швидко відповісти на ваше запитання. Іншим джерелом інформації є Файли Індивідуальних карток записів літаків, розташованих у Національному відділі архівів авіації та космосу . Вони також можуть допомогти вам. Тим не менш, ви завжди можете зв'язатися з мене в будь-якому випадку, і я побачу, чи зможу я щось розкопати.

Пошукова система

Якщо ви хочете шукати на цьому сайті серійний номер або для конкретного типу літака, перейдіть на пошукову систему Джеремі Куріса:

Пошукова система для цього сайту




Надіслати електронною поштою коментарі та / або пропозиції до



Сукупний серійний номер серії: 1908-1921

+ Серійні номери 1908-1921 Останнє оновлення 24 червня 2017 року



Список серійних номерів за фінансовим роком: 1922 рік - сьогодення

+ 1922-1929 рр. Серійні номери Останнє оновлення 2 серпня 2016 р
+ Серійні номери 1930-1937 рр. Останнє оновлення 5 вересня 2017 р
+ Серійні номери 1938-1939 рр. Останнє оновлення 7 вересня 2017 р
+ Серійні номери 1940 Останні зміни до 7 листопада 2017 р
+ 1941 р. Серійні номери 41-1 до 41-6721 Останнє оновлення 15 жовтня 2017 р
+ 1941 р. Серійні номери 41-6722 до 41-13296 Останнє оновлення 8 листопада 2017 р
+ 1941 р. Серійні номери 41-13297 на 41-24339 Останнє оновлення 19 жовтня 2017 р
+ 1941 р. Серійні номери 41-24340 до 41-30847 Останнє оновлення 11 листопада 2017 р
+ 1941 р. Серійні номери 41-30848 на 41-39600 Останнє оновлення 22 жовтня 2017 р
+ 1942 р. Серійні номери 42-001 до 42-30031 Останнє оновлення 8 листопада 2017 р
+ 1942 р. Серійні номери 42-30032 до 42-39757 Останнє оновлення 4 листопада 2017 р
+ 1942 Серійні номери 42-39758 до 42-50026 Останнє оновлення 20 вересня 2017 року
+ 1942 р. Серійні номери 42-50027 до 42-57212 Останнє оновлення 12 листопада 2017 р
+ 1942 р. Серійні номери 42-57213 на 42-70685 Останнє оновлення 16 жовтня 2017 р
+ 1942 р. Серійні номери 42-70686 на 42-91973 Останнє оновлення 11 листопада 2017 р
+ 1942 Серійні номери 42-91974 до 42-110188 Останнє оновлення 12 листопада 2017 року
+ 1943 р. Серійні номери 43-001 до 43-5108 Останнє оновлення 16 жовтня 2017 р
+ 1943 р. Серійні номери від 43-5109 до 43-52437 Останнє оновлення 4 листопада 2017 р
+ 1944 р. Серійні номери від 44-001 до 44-30910 Останнє оновлення 4 листопада 2017 р
+ 1944 р. Серійні номери 44-30911 на 44-35357 Останнє оновлення 24 жовтня 2017 р
+ 1944 р. Серійні номери 44-35358 на 44-40048 Останнє оновлення 27 жовтня 2016 р
+ 1944 р. Серійні номери 44-40049 на 44-70254 Останнє оновлення 13 листопада 2017 р
+ 1944 р. Серійні номери 44-70255 на 44-83885 Останнє оновлення 17 листопада 2017 р
+ 1944 р. Серійні номери 44-83886 до 44-92098 Останнє оновлення 17 жовтня 2017 р
+ 1945 р. Серійні номери Останнє оновлення 18 жовтня 2017 р
+ Серійні номери 1946-1948 рр. Останнє оновлення 17 вересня 2017 р
+ 1949 р. Серійні номери Останнє оновлення 15 серпня 2017 р
+ Серійні номери 1950 Останнє оновлення 15 серпня 2017 року
+ Серійні номери 1951 Останнє оновлення: 12 листопада 2017 р
+ Серійні номери 1952 Останнє оновлення 22 вересня 2017 р
+ Серійні номери 1953 Останнє оновлення 4 листопада 2017 р
+ Серійні номери 1954 Останнє оновлення 4 листопада 2017 року
+ 1955 серійні номери Останнє оновлення 19 жовтня 2017 р
+ Серійні номери 1956 року (56-001 / 956) Останнє оновлення 16 липня 2017 року
+ Серійні номери 1956 року (56-957 / 6956) Останнє оновлення 30 серпня 2017 року
+ Серійні номери 1957 Останнє оновлення 4 листопада 2017 року
+ Серійні номери 1958 Останнє оновлення 4 листопада 2017 року
+ Серійні номери 1959 Останнє оновлення 4 листопада 2017 року
+ Серійні номери 1960 Останнє оновлення 4 листопада 2017 року
+ 1961 р. Серійні номери Останнє оновлення 4 листопада 2017 р
+ Серійні номери 1962 Останнє оновлення 4 листопада 2017 року
+ Серійні номери 1963 Останнє оновлення 23 жовтня 2017 р
+ Серійні номери 1964 Останнє оновлення 21 жовтня 2017 р
+ Серійні номери 1965 Останнє оновлення 4 листопада 2017 року
+ Серійні номери 1966 р. Останнє оновлення 4 листопада 2017 р
+ 1967 р. Серійні номери Останнє оновлення 4 листопада 2017 р
+ 1968 р. Серійні номери Останнє оновлення 4 листопада 2017 р
+ 1969 р. Серійні номери Останнє оновлення 4 листопада 2017 р
+ 1970 Серійні номери Останнє оновлення 4 листопада 2017 року
+ Серійні номери 1971 Останнє оновлення 4 листопада 2017 р
+ Серійні номери 1972 Останнє оновлення 4 листопада 2017 року
+ Серійні номери 1973 Останнє оновлення 8 листопада 2017 року
+ Серійні номери 1974 Останнє оновлення: 18 вересня 2017 р
+ Серійні номери 1975 Останнє оновлення 4 листопада 2017 року
+ Серійні номери 1976 Останнє оновлення 15 серпня 2017 року
+ Серійні номери 1977 Останнє оновлення 4 листопада 2017 року
+ Серійні номери 1978 Останнє оновлення 4 листопада 2017 р
+ Серійні номери 1979 р. Останнє оновлення 4 листопада 2017 р
+ 1980 Серійні номери Останнє оновлення 4 листопада 2017 року
+ Серійні номери 1981 Останнє оновлення 9 листопада 2017 року
+ Серійні номери 1982 Останнє змінення: 4 листопада 2017 р
+ 1983 р. Серійні номери Останнє оновлення 20 жовтня 2017 р
+ 1984 р. Серійні номери Останнє оновлення 4 листопада 2017 р
+ 1985 Серійні номери Останнє оновлення 4 листопада 2017 року
+ 1986 Серійні номери Останнє оновлення 20 жовтня 2017 року
+ 1987 Серійні номери Останнє оновлення 4 листопада 2017 року
+ 1988 Серійні номери Останнє оновлення 23 жовтня 2017 р
+ 1989 Серійні номери Останнє оновлення 23 жовтня 2017 р
+ 1990 Серійні номери Останнє оновлення 5 листопада 2017 року
+ 1991 Серійні номери Останнє оновлення 5 листопада 2017 року
+ Серійні номери 1992 р. Останнє оновлення 27 жовтня 2017 р
+ 1993 Серійні номери Останнє оновлення 5 листопада 2017 року
+ 1994 р. Серійні номери Останнє оновлення 5 листопада 2017 р
+ 1995 р. Серійні номери Останнє оновлення 5 листопада 2017 р
+ 1996 р. Серійні номери Останнє змінення: 29 вересня 2017 р
+ Серійні номери 1997 р. Останнє оновлення 23 жовтня 2017 р
+ Серійні номери 1998 р. Останнє оновлення 15 серпня 2017 р
+ 1999 Серійні номери Останнє оновлення 23 жовтня 2017 р
+ 2000 серійних номерів Останнє оновлення 23 жовтня 2016 р
+ 2001 р. Серійні номери Останнє оновлення 13 червня 2016 р
+ Серійні номери 2002 Останнє оновлення 3 жовтня 2016 р
+ 2003 Серійні номери Останнє оновлення 15 серпня 2017 року
+ 2004 р. Серійні номери Останнє оновлення: 29 вересня 2017 р
+ Серійні номери 2005 р. Останнє оновлення 23 жовтня 2017 р
+ Серійні номери 2006 Остання редакція 7 листопада 2017 року
+ Серійні номери 2007 р. Останнє оновлення 5 листопада 2017 р
+ Серійні номери 2008 Останнє оновлення: 7 листопада 2017 р
+ Серійні номери 2009 р. Останнє оновлення 23 жовтня 2017 р
+ Серійні номери 2010 Останнє оновлення 5 листопада 2017 року
+ Серійні номери 2011 Останнє оновлення: 7 листопада 2017 р
+ Серійні номери 2012 Останнє оновлення 5 листопада 2017 р
+ Серійні номери 2013 р. Останнє оновлення 5 листопада 2017 р
+ Серійні номери 2014 Останнє оновлення: 5 листопада 2017 р
+ Серійні номери 2015 Останнє оновлення 5 листопада 2017 року
+ 2016 р. Серійні номери Останнє оновлення: 7 листопада 2017 р
+ Серійні номери 2017 Останнє оновлення 2 березня 2017 р
+ Серійні номери 2018 Останнє оновлення 30 грудня 2013 року



Завдяки популярному попиту я зараз публікую резюме останніх оновлень бази даних серійних номерів USAF.  Я публікую оновлення кожні два тижні, а підсумок останнього набору оновлень можна побачити, натиснувши посилання нижче.  

Підсумок оновлення 19 листопада 2017 року.



Click here to go to the list of US Navy and US Marine Corps aircraft serial numbers.



Список скорочень


  • ААА: протиповітряна артилерія
  • АБ: авіабаза
  • AF: Військово-повітряні сили
  • AFB: База ВПС
  • AFM: Повітряні Сили щомісяця
  • ANG: Air National Guard
  • AP: аеропорт
  • AMARC: Центр аерокосмічної експлуатації та регенерації, Девіс Мейян AFB, штат Арізона
  • ANLC: Комісія з ліквідації армії та військово-морських сил
  • BEA: British European Airways
  • BOAC: British Overseas Airways Corporation
  • BG: Група бомбардування
  • БС: бомбардування ескадри
  • C / N: номер будівлі
  • Каліфорнія: бойова літак
  • CAA: цивільна аеронавтична адміністрація, утворена 1938 р. Пізніше стала Цивільною аеронавтичною адміністрацією в 1940 р. У 1958 р. ЦАА було реорганізовано в Федеральне авіаційне агентство
  • CAF: Військово-повітряні сили Конфедерації (нині Пам'ятні ВПС)
  • CAP: Цивільний повітряний патруль
  • CL-26: літак типу USAAF вважається нелітаючим літальним апаратом, що використовується для навчання персоналу наземного технічного обслуговування.
  • DOW: помер від ран.
  • DPC: Корпорація оборонних заводів (дочірня компанія RFC)
  • DRMO: Перероблення та маркетинг оборони - організація, яка продає надлишки літаків, які, як правило, знищуються як брухт.
  • DVM: Depot Vliegtuig Materieel (Голландія)
  • Еда: Еджертіто де Айре (Іспанські ВПС)
  • FAA: Федеральне авіаційне агентство (сформоване 1950). Пізніше перейменована у Федеральну авіаційну адміністрацію в 1966)
  • FG: Fighter Group
  • FS: винищувач ескадри
  • FLC: Комісія з іноземної ліквідації. Агенція, створена Департаментом війни, пов'язана та управляється через штат. Продано літак у нейтральних країнах
  • FMS: Foreign military sales - Створена в 1968 році для полегшення продажів американської військової техніки для розробки урядів. Покупець не займається безпосередньо оборонним підрядником, а агентство співпраці з оборонної безпеки виконує функції посередника. Деякі програми USAF FMS містять словосполучення з двома словами, починаючи з слова PEACE, а друге слово - це певна сторона клієнта.
  • Фінансовий рік: фінансовий рік
  • JASDF: Сили самооборони Японії
  • JMSDF: Японська морська сила самооборони
  • JSTARS: Радарна система об'єднаного нагляду за цільовими атаками
  • KIA: вбито в дії
  • KLu: Koninklijke Luchtmacht (Королівська авіація Нідерландів
  • LLN: Leger Luchtmacht Nederland (Військово-повітряні сили Нідерландів)
  • MACR: зниклих звітів з повітряних суден
  • ПДЧ: Програма військової допомоги
  • MASDC: Центр військового зберігання та видалення літаків
  • MDAP: Програма взаємної оборони допомоги - Програма федерального уряду, створена в 1949 році для надання військової та фінансової допомоги союзним державам.
  • МВС: відсутність у дії
  • МДЛ: Морський лакхтварт Дінст (Королівський флот Нідерландів)
  • MSN: Серійний номер виробника
  • NACA: Національний консультативний комітет з аеронавтики
  • НАСА: Національне управління аеронавтики та космонавтики
  • NASM: Національний музей авіації та космосу
  • NEIAF: Військово-повітряні сили Нідерландів Східні Індії
  • НТУ: не прийнято
  • PLAAF: Військово-повітряні сили Народно-визвольної армії
  • POW: військовополонений
  • RAAF: Королівські ВВС Австралії
  • RAF: Королівські ВПС
  • RCAF: Військово-повітряні сили Королівства Канади
  • RFC: Фінансова корпорація з реконструкції - державне агентство, засноване в 1932 р. Для надання допомоги державним та місцевим органам влади та надання кредитів банкам, залізницям, іпотечним асоціаціям та іншим підприємствам. Під час війни RFC видав кредити підприємствам, важливим для військових зусиль. Він також контролював продаж та утилізацію надлишкових та надлишкових літаків наприкінці війни.
  • RFC: Королівський політ корпус
  • RMC: повернувся до військового контролю
  • RNZAF: Королівська Нова Зеландія ВПС
  • ROCAF: Військово-повітряні сили Республіки Китаю
  • SBD: Огляд бойових ушкоджень
  • SE: південний схід
  • SOC: відключена зарядка - формальність, за якою підрозділ відмовляється від керування літаком, коли вони більше не користуються цим, так що вони більше не відповідають за це формально. Це може бути тому, що літак був зруйнований, пошкоджений без ремонту, став ворота охоронцем, пожежної потужністю або цільовим діапазоном, або тому, що він був переданий на зберігання.
  • SOS: спецназ ескадри
  • SVN: Південний В'єтнам
  • TACAMO: Візьміть заряд і виїжджайте
  • ТАСС Тактична авіаційна ескадри
  • TFS: Тактичний винищувач ескадри
  • TFW: Тактичний винищувач
  • USAAC: Військовий авіаційний корпус Сполучених Штатів
  • USAAF: Військово-повітряні сили Сполучених Штатів
  • USAF: Військово-повітряні сили Сполучених Штатів
  • VIP: дуже важлива особа
  • WAA: Управління військовими активами
  • В / в: написано
  • WFU: вилучено з використання
  • WPAFB: база ВПС Райт Паттерсон


Список літератури


Клацніть тут, щоб переглянути список посилань на серійні номери, перелічені на цьому сайті.